西安中瑞铁路新技术公司

  铁路建设作为低压电器重要的上游行业，对低压电器发展的带动作用是毋庸置疑的。铁路全员加薪、加福利毫无疑问是一件好事，但是铁道部的财政还是否能够支撑这样的政策呢？
  一方面，由于铁路投资在固定资产投资中的比例较大，国家要保经济增长，就要加大投资。
  另一方面，由于2011年宏观大环境不好，铁道部支付能力减弱，中国中铁、中国铁建、中国南车和中国北车等都有来自铁道部的巨额应收账款。部分业主建设资金不到位导致无法按合同及时支付工程进度款及正常的验工计价款，进而导致停工，而复工又将造成更大的成本压力。2011年，全国铁路项目停工、缓建的占80%甚至90%以上，里程总数达1万多公里，其中约有一半是列车运行时速在200公里以上的高铁线路，而“缺钱”是停工的主要原因。这是一场始料未及的停工潮，从高标准的客运专线，到普通的客货线路，从“保在建”的国家重点主干项目，到地方中小型铁路，都未能幸免。民工讨薪事件亦在各地陆续发生，单是中国中铁股份公司就发生了2000多起农民工讨薪的事件。
  其实任何一个基本设施建设项目，在投资运营、增长运营以后都不可能很快就把成本收回来。一般的建设项目的投资周期是在五年到八年之间，铁路建设作为一个拥有类似地铁、公交的“公众”属性基本设施建设项目，或许我们的要求不应当太高，但就目前的情况看来，很难保证“停工潮”不会再次发生，低压电器作为上游行业，更是很难不受到影响。事实上，2011年低压电器行业发展增速较上一年确实有所降低。
  从2013年春运期间民众反馈情况来看，2012年掀起的高铁建设热效果明显。高铁建设是我国社会发展的需要，是保证经济增长的重要项目，也是低压电器行业发展的重要影响因素。目前看来，要完成2013年铁路6500亿元的固定资产投资，铁道部的财政问题将是最大的“拦路虎”。