西安中瑞铁路新技术公司

  DF11型内燃机车是我国自主设计的准高速内燃机车，采用交-直电传动方式，具有牵引功率大、起动加速快、经济性能好、操作维修方便等特点，尤其是机车功率微机控制，有效实现了机车各档位恒功、限流、限压、防空转等功能，是目前我国客运内燃机车的主型机车之一。
  经过这几年的实际运行，发现DF11型内燃机车在微机控制励磁下，多次出现机车牵引功率欠载，达不到各转速规定的牵引功率的情况，影响了机车的正常使用。
  DF11型内燃机车主传动采用交-直电传动方式，同步主发电机的励磁过程为：由微机控制励磁机的励磁电流，励磁机产生的三相交流电经整流后供同步主发电机励磁，同步主发电机产生的三相交流电整流后供牵引电动机转动。
  微机励磁机车功率欠载主要是有微机柜EXP内部故障，微机柜EXP内部故障主要是微机柜内部插件故障，集中在6插件FE160A1、13插件FE119A1和14插件FE122A1上。6插件FE160A1是励磁控制板，用于控制励磁电流，当该插件故障时，机车功率势必不正常。14插件FE122A1是热敏电阻温度传感器和陶瓷压力传感器与EXP的接口板。该插件作用之一就是对输入励磁机的励磁电流进行数模转换，转换异常时，就会影响微机对励磁机的励磁电流的正常控制，从而造成机车功率异常。13插件FE119A1为16选1的模拟量输入插件，用于扩展模-数转换板的输入通道个数。励磁机电压是微机调整励磁机励磁电流的反馈对比信号，如该信号异常，则微机对励磁机励磁电流的调整将出现偏差。
  微机柜外部电路故障，6个牵引电机故障、联合调节器故障、中间继电器故障、柴油机故障等。
  针对以上这些故障采取的措施就是对这些铁路机车电器产品进行检测，检查故障的出处，进行修复或更换以使铁路机车能够正常运转、正常工作。