西安中瑞铁路新技术公司

  内燃机车牵引特性（diesel locomotive tractive characteristics）内燃机车牵引力随速度的变化曲线，由专门试验得到。未经试验的新造机车或正在设计中的机车，可以用“预期牵引特性曲线”作为参考。柴油机发出的功率，通过传动装置表现为不同速度下的牵引力。通常以不同手柄位或柴油机转速（r/min）区分为若干条牵引力的曲线，每条曲线对应不同的柴油机转速。柴油机转速愈高，柴油机发出的功率愈大，在一定速度下的牵引力愈大。
  起动牵引力，起动条件下机车所能发挥的最大牵引力，用来起动列车,带动铁路机车电器运转。大多数货运机车的起动牵引力受点着条件的限制，起动牵引力即为起动时的黏着牵引力。客运机车的起动牵引力通常小于黏着牵引力，而且受牵引电动机起动电流的限制。
  持续速度和持续牵引力，机车持续速度是指机车在控制手柄最高位，即机车在全功率工况下，传动装置冷却能力所能允许的持续运行的最低速度。
  对电力传动内燃机车来说，持续速度是指机车在全功率下，引电动机以持续电流工作时的机车速度。牵引电动机以持续电流工作时，其励磁绕组和电枢绕组的温升在允许范围之内。当机车速度低于持续速度时，在全功率运行条件下电流增大，牵引力增大，如果持续运行，牵引电动机绕组温升过高，影响使用寿命甚至烧损铁路机车配件。
  对液力传动内燃机车来说，在持续速度下，液力传动工作油的温度接近许用值。因此，液力传动内燃机车的持续速度是由冷却液力传动工作油的能力决定的。在实际运用中，在全功率运用条件下，机车的持续运行速度不得低于持续速度，否则由于液力传动装置的传动效率随车速的下降而降低，传动工作油吸收的热量增加，超过了传动油散热装置的能力，传动油温超过允许值而发生故障。
  机车在全功率工况下运行时，对应持续速度的牵引力称为持续牵引力。对电力传动内燃机车来说，对应持续电流所产生的牵引力即为持续牵引力。