西安中瑞铁路新技术公司

  DF4型内燃机车联合调节器工作原理16V240ZJD型柴油机采用C3X型联合调节器。根据运用要求也可采用PGEV或PGMV等型调速器。联合调节器安装于柴油机自由端的调控传动箱上,由箱内的一对伞齿轮传动。联合调节器输出轴通过摇臂转轴等与控制机构的弹性连接杆相连,再通过拉杆系统操纵喷油泵齿条移动,实现增加或减少供油量。联合调节器的主要功能如下:a.保证柴油机的启机和停机。b.随控制器位置的改变,调节供油量以改变柴油机转速。c.当柴油机负载发生变化时,能自动调节喷油泵的供油量,以维持柴油机在某恒定转速下运转。d.通过功率调节机构,自动调节柴油机的输出功率,使之符合柴油机牵引特性要求。
  故障判断程序一般来说,联合调节器(以下简称调节器)的故障表现在柴油机转速的变化上,而转速的变化有飞车,游车,转速波动,供油齿条抖动及停机等多种现象,不同现象的转速变化是由不同因素引起的,也可能同一种转速变化现象却是由不同因素引起的。因此,在实际工作中,要具体情况具体分析。比如：1.油泵齿轮2.蓄压室装配3.匀速盘装配4.调速弹簧5.手调转速旋钮6.步进电机及主动锥齿轮7.最高转速止挡螺钉8.限油调整杆9.限油调整等。具体情况，要具体分析是那部分的铁路机车配件的问题所在。