西安中瑞铁路新技术公司

前面简单的介绍了有触点电器，接下来，简单的来看看无触点电器，有触点电器和无触点电器统称为铁路机车电器。
东风4等型内燃机车上使用的无触点电器有时间继电器、电压调整器、过渡装置、无级调速驱动器等。
（一）时间继电器
  东风4型内燃机车上装有二个结构相同而调定值不同的延时吸合时间继电器1SJ、3SJ。1SJ用于控制启动接触器QC延时（45-60s）吸合，3SJ用于控制2ZJ延时（8-10s）吸合。
时间继电器主要由稳压电源延时触发电路和晶闸管等组成。它是利用电容充电达到单晶管峰点电压所需的时间来获得规定延时，该时间长短可通过电位器进行调节，顺时针旋转延时加长，反之延时缩短。
（二）电压调整器
1、电压调整器的功用
  电压调整器DYT用于自动调节启动发电机的励磁电流，使启动发电机在较大的转速变化范围内无论是空载还是满载，其输出电压均保持于（110±2）V。
2、T674型电压调整器
  T674型电压调整器中采用了可控硅KG1导通，KG1的触发电压由三极管BG1提供。
当启动发电机QF电压低于110V，测量电路R5和R6之间的A点电位低，即三极管BG1输入低，其输出高，正好给KG1以触发电压，KG1获得触发信号而导通，QF获得励磁电流使电压上升，同时也为关断KG1做好准备。
3、8Q6型电压调整器
  在T674型电压调整器中是用可控硅来完成的，而8Q6型电压调整器中是用三极管来完成的。
东风4型内燃机车上装有两套电压调整器。当一套电压调整器故障时，可断开5K，将加装电压调整器的转换开关从“原装位”拨至“加装位”，闭合加装电压调整器上的自动开关，闭合5K，用另一套电压调整器控制QF输出电压。
（三）过渡装置
  过渡装置的功用是根据测速发电机提供的信号，自动控制牵引电动机的磁场消弱。
为了扩大机车恒功率运行速度范围，充分利用功率，除专用调车机车外的其它型内燃机车上，均安装了磁场消弱装置。磁场消弱的控制有自动和手动两种方法。手动控制是通过搬动转换开关来实现的，而自动控制是通过过渡装置或微机实现的。
（四）无级调速驱动器
  无级调速驱动器与司机控制器、传动机构组成无级调速装置。
  司机控制器主手柄控制步进电机的转向和开停，通过伞型齿轮，再带动蜗轮、蜗杆使联合调节器塔形弹簧发生变形，控制配速活塞的上升与下降，从而调节柴油机的转速。
步进电机BD需要三相电脉冲才能转动，其转动方向取决于三相电脉冲的相序，转速取决于三相电脉冲的频率。无级调速驱动器的作用就是将机车上110V直流电源转换成可控三相脉冲电源，供步进电机使用，控制柴油机转速。 
  无级调速驱动器主要由低压直流电源、脉冲发生器、环形分配器、防干扰和保护电路等组成。脉冲发生器发出使步进电机顺时针转动或逆时针转动的升速或降速脉冲信号后，经环形分配器，使步进电机按“三拍制”方式向励磁绕组供电，从而使电机转子转动。
  无级调速驱动器升、降速脉冲的发出由司机控制器主手柄操纵SK7、8号触指控制。SK7号触指称升速触指，此触指闭合时，驱动器中升速脉冲发生器发出升速脉冲，最终使柴油机升速；此触指断开时，则停止发出升速脉冲，柴油机停止升速。SK8号触指称降速触指，此触指断开时，驱动器中降速脉冲发生器发出降速脉冲，使柴油机降速；此触指闭合时，则停止发出降速脉冲，柴油机停止降速。
  当司机控制器主手柄在“0”、“1”、“降”位时，SK7、8号触指均不闭合，降速脉冲发生器不断向环形分配器发出降速脉冲，使步进电机不停地逆时针旋转，通过伞形齿轮、蜗轮、蜗杆，使配速活塞上移，柴油机转速下降。随着蜗杆的上升，最低转速限制螺钉插入蜗杆底面的限制小孔，涡轮受阻不再转动，步进电机欲反转而转不动，柴油机在最低转速运转。
当主手柄移至“升位”时，SK7、8号触指均闭合，SK8号触指闭合停止降速脉冲发生器工作，而SK7号触指闭合使升速脉冲发生器工作，不断向环形分配器发出升速脉冲，使步进电机不停地顺时针旋转，配速活塞下移，柴油机转速上升，直至最高转速限制螺钉插入蜗杆顶面的限制小孔，柴油机保持最高转速运转。
  当主手柄置“保”位时，SK7、8号触指断开，SK8号触指闭合，升、降速脉冲发生器均不工作，环形分配器既无降速脉冲也无升速脉冲，步进电机处于“锁死”状态，配速活塞稳定在某一位置，柴油机也稳定在某一转速下运转。
  无级调速装置的最终目的是使步进电机旋转，经伞形齿轮、蜗轮的传递，转换成蜗杆升降速运动，并控制联合调节器配速活塞的升或降。由于步进电机的步距角很小（只有3度或1.5度）,经伞形齿轮、蜗轮、蜗杆变速后，对配速活塞的升降行程的影响很小，而且只要停止发出升降速脉冲，步进电机就可稳定停留在任何位置，所以能控制柴油机转速，达到无级调节目的。